Su razón de ser es convertir el flujo de aire en más fluido y menos turbulento. Los dibujos para la petición de la patente de Honda, muestra su situación tras el asiento del piloto, por lo que se utilizará en ausencia de acompañante.
De hecho, el asiento del acompañante desaparece y su situación sobre un modelo naked, parece indicar que está ideado para grandes flujos de aire en una conducción normal por carretera, o cuando se entra a rodar por un circuito.
Eliminar turbulencias tras la espalda es especialmente útil para reducir el cansancio del piloto, y conseguir trayectorias más precisas en carretera.
El tiempo dirá si es un elemento que se incorpora finalmente a las motos de producción.
Fuente: InSella