El término “supermono” no es nuevo, y se utiliza desde 1993 para las carreras de monocilíndricas de gran cilindrada. La primera en utilizarlo fue la Ducati Supermoto de los noventa.

En aquella ocasión el supermono de Ducati utilizaba un segundo cilindro falso dentro de una configuración V-Twin, que hacía las veces de balancín equilibrador. Esto no solo reducía las vibraciones de la mecánica, sino que incrementaba el número de revoluciones a las que podía girar. Más potencia y mejores prestaciones, para una mecánica relativamente simple diseñada por Massimo Bordi y Claudio Domenicali. El segundo cilindro prescinde de elementos tales como la culata multiválvulas, bujía, inyectores, colector de escape o correa de trasmisión.

Ahora Suzuki sigue los mismos pasos, pero con una idea aún más simple que ha presentado mediante dos solicitudes de patente. El motor SOHC recurre a un solo cilindro casi vertical, con un ligero avance en la parte frontal que denota la presencia de un elemento nuevo: la segunda biela anclada al cuerpo del motor.

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