La Cota 301RR sustituye a la Cota 300RR con un diseño renovado y un motor de mayor cilindrada. Se trata de la Cota más potente en sus 50 años de existencia. A lo largo de estas cinco décadas han comercializado 44 versiones; la primera Cota 247 data de 1968, y a ella ha seguido un nutrido número de versiones hasta llegar a la Cota 300RR de 2016.

En 2020 llegar la 301RR que se aproxima a la moto de competición, incrementándose la cilindrada de 288 cc a 298 cc gracias al incremento del tamaño del pistón y del cilindro. Hay cambios en la Unidad de Control Electrónico (ECU) y en el freno motor, gracias a una revisión del sistema de descomposición de gases del cárter. El respiradero pasa de 1,9 mm a 2,25 mm. El cigüeñal tiene más inercia para conseguir mayor progresividad y ha renovado el silencioso de aluminio.

Descubrimos cambios en prácticamente todas sus dimensiones y pesos: con 200 mm menos de longitud (2.020 mm), un milímetro más baja (1.135 mm), reduce su distancia libre al suelo en 25 mm (310 mm), pero mantiene la anchura (840 mm) y la distancia entre ejes (1.320 mm); el peso se incrementa en un kilo hasta los 73 kg y el depósito pasa de 1,9 a 2 litros.

El resultado es una línea más agresiva y angulosa, con un guardabarros trasero y un depósito de combustible rediseñados, y con un nuevo faro delantero de LED. Pero mantiene el bastidor y el basculante de la versión anterior y el apartado de suspensiones se mantiene inalterado. Sin hay diferencias en los frenos, con discos lobulados en ambos ejes (185 mm delante y 50 mm detrás) con mayor potencia de frenada.

Los interesados en la nueva Montesa Cota 301RR 2020 la podrán adquirir en color gris oscuro combinado con rojo y algún detalle en blanco, además de color rojo identificativo de la marca. La montesa viene junto con un kit exclusivo de piezas fabricadas en carbono: tapa de embrague, protector de escape y placa para el faro led.

Fuente: Honda-Montesa, ARPEM