Los últimos planos muestran que la decisión definitiva sobre la transmisión final ha sido tomada. Frente a la opción de una transmisión final por correa (menos mantenimiento y ruido), Kymco ha decidido optar por la más tradicional transmisión por cadena. Sin embargo, ha hecho caso a las crísticas y ha añadido un amplio carenado para la cadena que va fijo al basculante. Con ello se amortigua gran parte del ruido y se disminuye el mantenimiento al estar más protegida de la suciedad.
Las ruedas también parecen cambiar de diseño pasando de cinco a siete radios. Un cambio que se observa al nivel de la pinza de freno que parece sustituir a la Brembo original (¿Nissin?).
Finalmente se observa un cambio general en la zona frontal de refrigeración, la suspensión trasera incorpora un amortiguador multiajustable y el caballete lateral cambia ligeramente de aspecto. El asiento del acompañante está cubierto.
Otra importante diferencia de diseño respecto a la “Concept”, será el sistema amplificador de ruido, con el que podremos saber a “oído” en qué marcha circulamos y a qué régimen de revoluciones. Eso es especialmente importante en una moto que a pesar de ser eléctrica recurre a un cambio de marchas semiautomático para una experiencia más próxima a los modelos actuales.
Es posible que Kymco aún afine más su apuesta antes de la presentación del modelo definitivo antes del 2021.
Fuente: Kymco