La deportiva de media cilindrada de Honda incrementa la potencia un 5% hasta los 93 CV gracias a una línea roja del cuentarevoluciones que sube en 1.000 rpm hasta las 12.000 rpm, con un par máximo de 63,5 Nm @ 8.500 rpm. Honda ha confirmado una versión limitada a 35 Kw válida para el A2.

La Honda CBR650 R de 2019 es 5,6 kg más ligera gracias a la revisión del chasis y del depósito de combustible, lo que lleva a la relación peso/potencia a mejorar en un 8%.

La CBR 650 R se aleja un tanto de la polivalencia de su predecesora la CBR 600, pero sigue siendo una de las deportivas más prácticas del mercado. Simplemente los reposapiés están atrasados y el manillar se adelanta ligeramente para ofrecer una postura de conducción más afinada.

Sí, la ergonomía es más deportiva que en el modelo F, con una posición de conducción que invita menos a su utilización diaria, pero no es tan radical como en la CBR 1000RR a pesar de que su estética nos recuerda a ella. El diseño de los faros LED ayudan mucho a ello.

La altura del asiento es de 810 mm y el peso en seco queda fijado en 208 kg, tras la rebaja de los casi 6 kg antes mencionados. La distancia entre ejes es de 1.450 mm, con un lanzamiento de la horquilla de 25,5 grados y un avance de 101 mm.

En 2019 vendrá equipada con control de tracción desconectable y un nuevo embrague asistido antirrebote. En opción tenemos el sistema de asistencia al cambio de marchas sin utilizar el embrague.

Los colores a nuestra elección son el Graphite Black, Candy Chromosphere Red, Matt Crypton Silver Metallic y Matt Jeans Blue Metallic.

Fuente: Honda